寧德時(shí)代披露稱，第三代CTP技術(shù)具備極速、無損、安全、高效等特點(diǎn)，能夠適配磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池體系，對(duì)應(yīng)能量密度分別達(dá)到160Wh/kg、250Wh/kg以上，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。

　　此消息一出立即引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。3月30日，“寧王”開盤大幅拉升，截至收盤，寧德時(shí)代大漲6.59%，報(bào)收519元/股。與“麒麟電池”相關(guān)的概念股也在當(dāng)天集體拉升，

　　不過，對(duì)于“麒麟電池”技術(shù)方面的具體信息，寧德時(shí)代卻三緘其口。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者試圖就“第三代CTP技術(shù)相比第二代具體進(jìn)行了哪些升級(jí)?”“麒麟電池量產(chǎn)計(jì)劃”等問題與寧德時(shí)代相關(guān)工作人員進(jìn)行溝通，對(duì)方僅表示，目前沒有更多信息透露，請(qǐng)期待他們的發(fā)布會(huì)。

　　麒麟電池叫板特斯拉4680

　　在此次電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，吳凱特別強(qiáng)調(diào)，麒麟電池在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，其容量相比特斯拉推出的4680電池可以提升13%。

　　4680電池是特斯拉的第三代電芯產(chǎn)品，該電芯產(chǎn)品為圓柱形，46代表的是圓柱直徑為46mm、80代表的是圓柱高度為80mm。

　　2020年9月22日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉電池日上發(fā)布了第三代4680電芯。相比于第二代2170電芯，4680電芯的能量提升了5倍，輸出功率提升6倍，配合著新的裝配工藝，可以讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航提升54%，每千瓦時(shí)電池價(jià)格下降56%，生產(chǎn)成本降低69%。

　　特斯拉CEO馬斯克曾直言，這種電池將使其公司生產(chǎn)售價(jià)2.5萬美元的電動(dòng)汽車成為可能。目前，特斯拉自建產(chǎn)線已經(jīng)完成4680電池的小規(guī)模量產(chǎn)，隨著未來良品率提升、成本下降，4680電池可能率先在Model S和Model X上使用。

　　若4680電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，將給“萬億寧王”帶來壓力。作為寧德時(shí)代的最大“金主”，特斯拉去年“吃掉”了寧德時(shí)代約20%的產(chǎn)能，如果寧德時(shí)代后期真的沒有能媲美“4680”的產(chǎn)品，那么對(duì)其注定會(huì)產(chǎn)生不小的影響。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，4680電池?fù)碛袃?yōu)秀的快充能力，很有可能在未來一段時(shí)間成為行業(yè)重要的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，進(jìn)而影響整個(gè)電池市場(chǎng)的格局，這或許正戳中了寧德時(shí)代的“要害”，所以它也在加速新產(chǎn)品的研發(fā)。

　　用技術(shù)抵抗原材料價(jià)格上漲

　　據(jù)吳凱透露，寧德時(shí)代的“麒麟電池”將于今年4月正式發(fā)布。同時(shí)，寧德時(shí)代續(xù)航1000km更高比能的無熱擴(kuò)散技術(shù)也將在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。有分析人士指出，電池續(xù)航與安全一直是制約電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵，若寧德時(shí)代上述產(chǎn)品真有實(shí)質(zhì)性突破，將使新能源汽車的市場(chǎng)滲透率繼續(xù)提升。

　　在此次電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福預(yù)判，今年年底我國新能源汽車滲透率可達(dá)35%。但王傳福認(rèn)為，當(dāng)續(xù)航里程邁過一定門檻后，動(dòng)力電池能量密度的重要性在降低，最重要的指標(biāo)可能會(huì)變成安全、成本和循環(huán)壽命，但就當(dāng)前而言，電池原材料價(jià)格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，從去年7月初至今，碳酸鋰漲幅約500%，氫氧化鋰漲幅約400%，三元材料漲幅約130%，磷酸鐵鋰材料漲幅約220%，電解液漲幅約40%，負(fù)極材料和隔膜價(jià)格也略有增長(zhǎng)。受到上游材料成本的持續(xù)沖擊，去年年中至今，電芯銷售價(jià)格漲幅50%-60%，電芯綜合成本漲幅在65%以上。

　　面對(duì)電池原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，寧德時(shí)代在近期曾提出“車企可以從提高產(chǎn)品性能和能量密度，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品良率，實(shí)現(xiàn)更高效的自動(dòng)化生產(chǎn)，與產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本”的解決思路。簡(jiǎn)而言之，寧德時(shí)代希望通過提高技術(shù)實(shí)力，減少對(duì)原材料的損耗。

　　事實(shí)上，不僅是寧德時(shí)代，包括億緯鋰能、孚能科技等腰部動(dòng)力電池企業(yè)近年來也圍繞提升技術(shù)、降低成本等課題深度布局。比如，在技術(shù)層面，孚能科技三元軟包電池的能量密度可以達(dá)到285Wh/kg;中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰能量密度已達(dá)到185Wh/kg，并計(jì)劃在3年內(nèi)量產(chǎn)350Wh/kg的產(chǎn)品;國軒高科自研基于高性能LFP正極材料的磷酸鐵鋰電池計(jì)劃在今年量產(chǎn)，單體能量密度能夠達(dá)到210Wh/kg。

　　除此之外，通過收購、入股、合資等方式布實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵原材料的自主可控和成本控制，也是當(dāng)前不少動(dòng)力電池企業(yè)抵抗原材料價(jià)格上漲的戰(zhàn)略之一。比如億緯鋰能基本完成了上游鋰、鈷、鎳等鋰電材料，中游正、負(fù)極、隔膜以及下游電池回收等全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。

　　腰部動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)、原材料領(lǐng)域的積極布局也勢(shì)必會(huì)沖擊寧德時(shí)代當(dāng)前的市場(chǎng)地位，而寧德時(shí)代保持競(jìng)爭(zhēng)力最有效的手段就是不斷進(jìn)行技術(shù)迭代。

　　一年前，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾在行業(yè)內(nèi)首次提出，未來5年間動(dòng)力電池將進(jìn)入TWh(太瓦時(shí))時(shí)代。這意味著，高效率、高品質(zhì)的交付將是企業(yè)重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其背后將是電池研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)的實(shí)力比拼。“通過‘高效成組技術(shù)’‘無熱擴(kuò)散技術(shù)’等解決用戶焦慮，助力全面電動(dòng)化進(jìn)程，寧德時(shí)代將直面當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)面臨的種種挑戰(zhàn)。”吳凱說。