MaaS(Mobility as a Service，出行即服務)，是近年來全球交通領域出現的一個新理念，其核心是讓出行者從擁有車輛轉變為擁有交通服務，通過一體化交通出行和一站式服務，改善居民公共出行體驗。

　　從2012年起，歐美一些國家率先開始了MaaS的落地實踐，其中也跑出了一些成功案例，比如芬蘭的Whim平臺。而中國對MaaS的實踐始于2019年，當時，北京市交通委員會與高德地圖共同啟動了北京交通綠色出行一體化服務平臺(簡稱“北京MaaS平臺”)。

　　據悉，北京MaaS平臺是國內首個落地實施的一體化出行平臺應用試點，同時也是國際上首個超千萬級用戶的MaaS服務平臺。最新數據顯示，截至今年3月，北京MaaS平臺的用戶數已超3000萬。

　　高德地圖副總裁董振寧近日在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，其實早在2017年，北京市為了提高綠色出行比例，便成立了北京市一體化出行聯盟，而高德是作為唯一的互聯網公司參與其中。2019年，為了引導更多駕車用戶選用公交、地鐵等綠色出行服務，北京市交通委采取“政企合作”模式，聯合高德地圖推出北京MaaS平臺。

　　雖然從時間上來看，中國對MaaS的實踐起步相對較晚，但是，憑借過去十年移動互聯網在中國市場的深度滲透，中國的MaaS平臺在移動支付以及用戶體量等方面，都實現了對歐美MaaS平臺的趕超。

　　除此之外，董振寧告訴記者，圍繞MaaS平臺進行碳普惠激勵措施，更是中國的MaaS平臺在公共出行領域進行的模式創新，通過把公共出行與環保結合在一起，從而形成了一種有效且可持續的碳普惠制度，這是為全世界貢獻的創新思路。

　　“量化”綠色出行

　　2020年9月，北京市交通委、北京市生態環境局聯合高德地圖等機構共同啟動“MaaS出行 綠動全城”行動，推出綠色出行碳普惠激勵措施。

　　具體而言，用戶在高德地圖等APP上注冊獲得個人碳能量賬戶后，只要采用公交、軌道、步行、騎行等方式出行，便會自動轉換為相應的碳減排量，并可通過MaaS平臺兌換公交卡、代金券，或捐贈環保公益活動。

　　董振寧表示，北京MaaS平臺啟動后，如何吸引更多用戶參與到綠色出行當中成為一個很重要的問題。最初的一些舉措是提供更豐富的線下信息化服務，比如通過實時公交、上下車提醒、地鐵擁堵情況等功能，讓用戶的綠色出行體驗更加便捷。

　　相對而言，碳普惠激勵措施，則是一種更具驅動力的舉措。對于普通用戶而言，通過綠色出行就能參與實現我國提出的“2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的雙碳目標，本身就是一件有吸引力的事情，更何況通過這種參與，還能換到包括公交卡在內的禮品。

　　據北京市交通委數據，截至2022年3月23日，“MaaS出行 綠動全城”活動正式注冊用戶超百萬人，月活躍用戶42萬人，累計碳減排量近10萬噸。其中，每1噸碳相當于一輛燃油車車輛停駛半年的減排量，這意味該活動過去半年的減排量，相當于讓10萬輛燃油車停駛。

　　更重要的是，通過碳普惠激勵措施，正在使市民綠色出行的意愿提升。統計數據顯示，“MaaS出行 綠動全城”活動有效轉移21%的綠色出行觀望者(日常出行主要使用小汽車的群體)開始參與綠色出行，同時轉移13%的綠色出行參與者(日常出行中交替使用小汽車和綠色出行的群體)為綠色出行踐行者(日常出行主要采用綠色出行的群體)。

　　董振寧告訴記者，雖然從用戶的角度，只要綠色出行就能參與到減碳行動，但對平臺而言，背后則需要一套科學且權威的碳排放計算體系。

　　據董振寧介紹，在推行碳普惠激勵措施之前，高德地圖跟北京市多部門花了大半年的時間，進一步細化了《北京市低碳出行碳減排方法學(試行)》，讓整個綠色出行的減碳計算有法可依。

　　在此基礎上，高德地圖協助北京市交通委開發了更精準的節碳計量體系。“這套體系覆蓋了公交、地鐵、步行、騎行等多種綠色出行方式”，董振寧說，在前端完成碳減排的計量之后，每一個綠色出行的減碳數據還要經過多個部門審核，審核通過后才能得以確認。

　　碳交易實現閉環

　　在“MaaS出行 綠動全城”活動中，用戶能夠使用碳減排量兌換一些禮品和公益項目，這些成本最初都是由平臺來承擔。

　　而在實現碳交易之后，基于MaaS平臺的碳普惠活動也實現了閉環。2021年9月4日，高德地圖與北京市政路橋建材集團有限公司簽訂了1.5萬噸碳減排量交易意向，并于10月11日完成了交易。

　　據悉，高德地圖在這些碳交易中獲得的收益，會通過公共交通優惠券、購物代金券、公益項目等形式全額返還至綠色出行的居民。對北京MaaS平臺而言，通過碳交易的形式，讓整個碳普惠活動變得更加健康可持續，真正實現了多方共贏。

　　董振寧告訴記者，與第一批可交易的碳減排量相比，過去一年，高德地圖基于北京MaaS平臺的碳減排量實現了幾倍的增長，在碳交易市場中，減排量也處于供不應求的階段。

　　其透露，目前高德地圖已經在全國15個城市開通了綠色出行的碳普惠系統，只不過實現交易閉環的只有北京，其他城市的交易閉環工作都在積極推進過程中。

　　實際上，碳普惠是對整個MaaS平臺的一種激勵方式，基于這種激勵方式，MaaS平臺正推動綠色出行從理念倡導向激勵引導升級。如今，在整個閉環模式跑通之后，北京MaaS平臺接下來要做的就是開發更多的碳普惠場景和激勵模式。

　　董振寧稱，目前高德地圖正和北京市交通委等共同探索更多組合出行的新場景，來進一步推動碳普惠的覆蓋。除此之外，北京MaaS平臺的建設也在推動更多力量加入，以實現更多維度的出行聯動。

　　據北京市交通委年初披露，2022年，北京市預計中心城區綠色出行比例將達到74.6%。同時，北京市將調節出行方式，強化綠色交通吸引力、競爭力，升級綠色出行碳普惠激勵，宣傳培育公眾綠色出行理念，探索研究個人碳賬戶，助推私家車出行向綠色集約出行轉換。

　　3月底，北京市交通委進一步透露，《北京MaaS行動路線圖》正在編制中，北京MaaS在今年將邁入2.0階段。未來北京MaaS將重點提升以軌道為核心的綠色出行一體化服務水平。此外，北京MaaS還會進一步豐富碳普惠內涵，持續擴大碳普惠激勵范圍。