隨著特拉斯股價持續(xù)遭到拋售，公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克陷入輿論風(fēng)暴，分析師和行業(yè)觀察家開始重新審視這家電動汽車公司。
多年來，風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)Loup Ventures的分析師和摩根士丹利等華爾街專家將特斯拉視為汽車行業(yè)的蘋果，一些分析師甚至預(yù)期：到2030年特斯拉的市值可能會超過蘋果。
然而，最近這種比較開始分崩離析。馬斯克對推特的收購，以及他在社交媒體平臺上的行為，嚇壞了特斯拉的投資者，特斯拉的股價在2022年下跌了65%，該公司目前正經(jīng)歷自2010年首次上市以來最殘酷的拋售。
目前投資者更加擔(dān)心的是，特斯拉自己如何在快速增長的電動汽車市場保持競爭力，如何才能不被對手甩在身后。
與史蒂夫·喬布斯穩(wěn)定和始終如一的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格相比，馬斯克卻充滿了變化與不穩(wěn)定。從這一方面來說，這兩位科技傳奇人物幾乎沒有共同之處。分析師表示，而這對特斯拉的汽車業(yè)務(wù)來說是一個巨大的風(fēng)險，有跡象表明，它可能不具備iPhone那樣的持久力。
特斯拉不是下一個蘋果
蘋果和特斯拉都有先發(fā)優(yōu)勢，這也是許多分析師喜歡將這兩個品牌相提并論的另一個原因，但它們之間也有關(guān)鍵的區(qū)別。
當(dāng)特斯拉在2008年發(fā)布其第一款車型Roadster時，它是市場上第一批純電動汽車之一，但該公司仍然在“生產(chǎn)地獄”和一些可怕的財務(wù)困境中掙扎了多年。
當(dāng)特斯拉最暢銷的電動汽車——特斯拉Model Y和Model 3出現(xiàn)時，特斯拉在北美市場占據(jù)了壓倒性的市場份額。
但這種領(lǐng)先優(yōu)勢很快就被削弱了。2020年，特斯拉占據(jù)了美國電動汽車市場80%的份額。到2021年，特斯拉的份額為71%。到2022年，這一比例下降至64%。隨著美國市場終于開始出現(xiàn)真正的競爭對手，S&P Global Mobility預(yù)測，到2025年，特斯拉的市場份額將下降至20%。
在中國市場上，特斯拉去年12月份交付的中國產(chǎn)電動汽車數(shù)量遠(yuǎn)低于11月份，此外在需求減弱之際，該公司已將折扣再延長兩個月。而據(jù)其官網(wǎng)最新顯示，特斯拉全系列產(chǎn)品在中國大幅降價。
高盛分析師Mark Delaney表示：“雖然特斯拉2023年的產(chǎn)能有望達(dá)到240萬輛左右，但該公司運(yùn)營發(fā)力的幾個地區(qū)，宏觀指標(biāo)正在放緩。特斯拉最近的降價和保險激勵等措施也表明，該公司在全球范圍內(nèi)面臨需求放緩。”
市場份額的萎縮對特斯拉來說并不是災(zāi)難性的，特斯拉市場份額萎縮的部分原因是每個汽車制造商都將銷售更多的電動汽車。而許多投資者依舊選擇買入特斯拉的股票，因為他們認(rèn)為，在電動汽車市場，像特斯拉這樣的一家公司可以占領(lǐng)并控制大部分市場。
推出首款大眾智能手機(jī)的蘋果，在價格更便宜的競爭對手開始涌入美國市場之際，仍能保住其在美國的壓倒性市場份額。目前還不清楚特斯拉是否能做到這一點(diǎn)。
汽車不可能是iPhone
保羅·克魯格曼在上個月指出，iPhone抵御競爭對手的一個原因是受益于網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，“每個人都使用他們的產(chǎn)品，因為其他人也都使用他們的產(chǎn)品。”
經(jīng)濟(jì)學(xué)家諾亞·史密斯列舉了一個蘋果網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的例子：開發(fā)者為iOS開發(fā)應(yīng)用程序，因為有大量的應(yīng)用程序用戶。消費(fèi)者購買iPhone是因為這里有一個龐大而動態(tài)的應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。
而特斯拉要想在自己的汽車上實(shí)現(xiàn)同樣的共生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，就難得多了。
正如史密斯指出的那樣，特斯拉試圖建立全國性的超級充電站網(wǎng)絡(luò)，為特斯拉車主提供更快的充電速度。但政府干預(yù)的威脅足以說服馬斯克向所有電動汽車車主開放其超級充電站。
