據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月17日，戴姆勒表示，將與吉利合作，制造用于混合動(dòng)力車(chē)的下一代內(nèi)燃機(jī)。
合作延伸至內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域
“兩家公司計(jì)劃開(kāi)發(fā)一款高效的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)。”戴姆勒發(fā)言人表示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將用于混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，并在歐洲和中國(guó)生產(chǎn)。德國(guó)《商報(bào)》稱(chēng)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)將于2024年上市，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能數(shù)十萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)將搭載在戴姆勒和沃爾沃的混合動(dòng)力車(chē)上。
這是兩大集團(tuán)首次在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域合作。近年來(lái)，隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速放緩甚至低迷，再加上各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)限制尾氣排放，內(nèi)燃機(jī)的增長(zhǎng)潛力受到嚴(yán)重威脅，再加上對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域也需要巨額投資，不少車(chē)企不愿意再為內(nèi)燃機(jī)投擲重金，而聯(lián)合開(kāi)發(fā)成為可行的選擇。早在今年年初，業(yè)內(nèi)就有傳聞，戴姆勒與沃爾沃考慮在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行合作，以削減研發(fā)成本，擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。當(dāng)時(shí)沃爾沃的回應(yīng)是正在進(jìn)行初步談判。而今看來(lái)，雙方已經(jīng)達(dá)成了一致。
德國(guó)《商報(bào)》援引戴姆勒知情人士的話稱(chēng)，這項(xiàng)合作協(xié)議將為戴姆勒節(jié)省數(shù)億歐元，而戴姆勒和沃爾沃計(jì)劃建立合資公司，投資金額超過(guò)10億歐元。戴姆勒表示，其德國(guó)工廠將逐步改裝，以生產(chǎn)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)也繼續(xù)在德國(guó)進(jìn)行。至于此次雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的下一代內(nèi)燃機(jī)，大部分預(yù)計(jì)會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)。
另外，戴姆勒與吉利的合作，可能會(huì)影響到戴姆勒與雷諾現(xiàn)有的合作項(xiàng)目。十年前，戴姆勒牽手雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，宣布共同研發(fā)和生產(chǎn)小型車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及貨車(chē)。例如，雷諾和戴姆勒聯(lián)合研發(fā)的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)搭載在奔馳A級(jí)、雷諾Clio、雷諾卡繽等諸多車(chē)型上。
對(duì)于戴姆勒與吉利的合作，一名雷諾消息人士表態(tài)稱(chēng)，這并不代表戴姆勒與雷諾合作關(guān)系結(jié)束。
壓力下抱團(tuán)降成本
從年初的合作傳聞，到現(xiàn)在塵埃落定，戴姆勒和吉利的此次合作，是有跡可循的。自從2018年初吉利收購(gòu)戴姆勒9.69%股份后，雙方合作不斷加強(qiáng)，同年合資成立了高端出行服務(wù)公司，次年又宣布50：50持股成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型。之后吉利和戴姆勒還共同投資了德國(guó)空中出行公司Volocopter。
事實(shí)上，無(wú)論是戴姆勒還是吉利及沃爾沃，都在尋求削減及分?jǐn)偝杀镜男峦緩健＝衲?0月初，戴姆勒表示，將在2025年前將固定成本、資本支出和研發(fā)支出在2019年的基礎(chǔ)上削減20%以上。不過(guò)，對(duì)于正在推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戴姆勒來(lái)說(shuō)，電池、電力傳動(dòng)系統(tǒng)等新能源領(lǐng)域研發(fā)制造所要耗費(fèi)的巨額資金自然不能省，那就只能削減傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的預(yù)算。戴姆勒研發(fā)負(fù)責(zé)人馬庫(kù)斯·舍費(fèi)爾也曾表示：“未來(lái)將暫且把目前的研發(fā)重心轉(zhuǎn)移至電池組及電驅(qū)系統(tǒng)的研究上來(lái)，全新燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)則會(huì)被擱置。”
至于沃爾沃，去年已經(jīng)與吉利對(duì)外宣布，就現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行一系列合并，并建立一個(gè)新的獨(dú)立部門(mén)，來(lái)為下一代內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力總成的研發(fā)做準(zhǔn)備。沃爾沃預(yù)計(jì)到2025年，一半銷(xiāo)量將來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)，另一半來(lái)自混合動(dòng)力車(chē)。
很顯然，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化讓車(chē)企背負(fù)著巨大的成本壓力，而內(nèi)燃機(jī)的前景也愈發(fā)不明朗，車(chē)企陷入兩難，這種情況下，類(lèi)似于戴姆勒與吉利的合作不失為一個(gè)共贏之道。
文：張冬梅 編輯：李沛洋 版式：蒙軒
