據德國《商報》報道，當地時間11月17日，戴姆勒表示，將與吉利合作，制造用于混合動力車的下一代內燃機。

　　合作延伸至內燃機領域

　　“兩家公司計劃開發一款高效的模塊化發動機。”戴姆勒發言人表示，這款發動機將用于混合動力傳動系統，并在歐洲和中國生產。德國《商報》稱，新的發動機將于2024年上市，預計年產能數十萬臺，未來將搭載在戴姆勒和沃爾沃的混合動力車上。

　　這是兩大集團首次在內燃機領域合作。近年來，隨著全球汽車產業增速放緩甚至低迷，再加上各國監管機構限制尾氣排放，內燃機的增長潛力受到嚴重威脅，再加上對電動汽車和自動駕駛等前沿領域也需要巨額投資，不少車企不愿意再為內燃機投擲重金，而聯合開發成為可行的選擇。早在今年年初，業內就有傳聞，戴姆勒與沃爾沃考慮在內燃機領域進行合作，以削減研發成本，擴大規模效應。當時沃爾沃的回應是正在進行初步談判。而今看來，雙方已經達成了一致。

　　德國《商報》援引戴姆勒知情人士的話稱，這項合作協議將為戴姆勒節省數億歐元，而戴姆勒和沃爾沃計劃建立合資公司，投資金額超過10億歐元。戴姆勒表示，其德國工廠將逐步改裝，以生產電動傳動系統，同時內燃機的生產也繼續在德國進行。至于此次雙方聯合開發的下一代內燃機，大部分預計會在中國生產。

　　另外，戴姆勒與吉利的合作，可能會影響到戴姆勒與雷諾現有的合作項目。十年前，戴姆勒牽手雷諾-日產聯盟，宣布共同研發和生產小型車、發動機以及貨車。例如，雷諾和戴姆勒聯合研發的1.3T渦輪增壓發動機，已經搭載在奔馳A級、雷諾Clio、雷諾卡繽等諸多車型上。

　　對于戴姆勒與吉利的合作，一名雷諾消息人士表態稱，這并不代表戴姆勒與雷諾合作關系結束。

　　壓力下抱團降成本

　　從年初的合作傳聞，到現在塵埃落定，戴姆勒和吉利的此次合作，是有跡可循的。自從2018年初吉利收購戴姆勒9.69%股份后，雙方合作不斷加強，同年合資成立了高端出行服務公司，次年又宣布50：50持股成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型。之后吉利和戴姆勒還共同投資了德國空中出行公司Volocopter。

　　事實上，無論是戴姆勒還是吉利及沃爾沃，都在尋求削減及分攤成本的新途徑。今年10月初，戴姆勒表示，將在2025年前將固定成本、資本支出和研發支出在2019年的基礎上削減20%以上。不過，對于正在推進電動化轉型的戴姆勒來說，電池、電力傳動系統等新能源領域研發制造所要耗費的巨額資金自然不能省，那就只能削減傳統燃油車領域的預算。戴姆勒研發負責人馬庫斯·舍費爾也曾表示：“未來將暫且把目前的研發重心轉移至電池組及電驅系統的研究上來，全新燃油發動機的研發則會被擱置。”

　　至于沃爾沃，去年已經與吉利對外宣布，就現有的內燃機業務進行一系列合并，并建立一個新的獨立部門，來為下一代內燃機和混合動力總成的研發做準備。沃爾沃預計到2025年，一半銷量將來自電動汽車，另一半來自混合動力車。

　　很顯然，當前汽車產業的電動化、智能化讓車企背負著巨大的成本壓力，而內燃機的前景也愈發不明朗，車企陷入兩難，這種情況下，類似于戴姆勒與吉利的合作不失為一個共贏之道。

　　文：張冬梅 編輯：李沛洋 版式：蒙軒