繼與沃爾沃動力業(yè)務意向合并后,吉利又有了新動作。
11月20日,戴姆勒股份公司(梅賽德斯-奔馳股份公司母公司)、吉利控股集團(沃爾沃汽車母公司)正式官宣,雙方擬就一款用于下一代混動車型技術的高效動力系統(tǒng)展開合作。
具體來看,該發(fā)動機將于合作方在歐洲和中國的發(fā)動機工廠生產(chǎn),有可能被梅賽德斯-奔馳股份公司及其在華現(xiàn)有合作伙伴采用,并用于包括沃爾沃汽車在內(nèi)的吉利控股旗下的豐富品牌組合。此外,該發(fā)動機也有望從中國出口海外。
奔馳2039愿景碳中和
從官方公布的信息來看,此次合作大致可以從四個方面來理解:一是雙方將利用整合各自的全球研發(fā)網(wǎng)絡,共同開發(fā)用于混動技術的下一代汽油發(fā)動機;二是該發(fā)動機將于合作方在歐洲和中國的發(fā)動機工廠生產(chǎn);三是該發(fā)動機有可能被梅賽德斯-奔馳及其在華現(xiàn)有合作伙伴采用,并用于包括沃爾沃在內(nèi)的吉利控股旗下的多個品牌;四是該發(fā)動機從中國出口海外也將是可能性之一。
戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗(Markus Sch fer)表示:“我們的愿景依然是實現(xiàn)碳中和。戴姆勒致力于到2039年實現(xiàn)乘用車新產(chǎn)品陣容的碳中和。各種動力系統(tǒng)的逐步電動化是我們驅動系統(tǒng)戰(zhàn)略不可或缺的一部分。
從梅賽德斯奔馳近幾年在國內(nèi)發(fā)布的新品不難看出,小排量和輕混的占比越來越高。其旗下主力暢銷車型,奔馳C與奔馳E,都已換裝1.5T或者1.5T+48V組合。可見,如果將旗下產(chǎn)品升級為混動,奔馳依然有可提升的空間。
值得注意的是,10月份梅賽德斯發(fā)布了全新戰(zhàn)略,其中重點提及了企業(yè)盈利和轉型電動化的決心,而與吉利共同開發(fā)混動動力系統(tǒng)可視為,奔馳轉型電動化中的過渡時期。
根據(jù)戴姆勒半年報顯示,其盈利大幅下滑的原因之一就是動力排放而遭受的罰款問題,鑒于此,在電動化時代來臨之前,與吉利合作混合動力是一個不錯的解決方案。
戴姆勒旗下奔馳的目標是,到2030年,其乘用車銷量的一半以上將由插入式混合動力車或純電動汽車組成。按照戴姆勒長期戰(zhàn)略的一部分,奔馳不斷推進“電動為先”計劃,加速所有車型的電動化。據(jù)報道,與吉利的合作將為戴姆勒節(jié)省近十億歐元的成本。
對此,庫斯·謝弗(Markus Sch fer)認為,奔馳正在系統(tǒng)化地推進產(chǎn)品轉型,希望至2030年混動和純電車型在乘用車全球銷量中的占比過半。
吉利意欲保持領先地位
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示:“這一合作項目不僅出于規(guī)模效應的需要,也是加大對清潔高效動力總成及混合動力系統(tǒng)研發(fā)投入和應用力度的體現(xiàn)。我們愿與合作伙伴共同推動技術進步,在變革時代保持行業(yè)領先地位。”
“通過與吉利控股集團及旗下品牌的這一合作,我們不僅將深化在全球最大汽車市場的布局,同時也將強化我們在未來全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢地位。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱認為。
值得一提的是,早在2018年,豐田與吉利已經(jīng)達成了混動技術的初步合作意向。但截至到今日,雙方的合作還未有實質(zhì)性進展。考慮到吉利與奔馳和豐田三者之間的關系,顯然吉利和奔馳之間的合作更被業(yè)界期待。
吉利不僅是戴姆勒的大股東,還擔負著國產(chǎn)電動smart的重任,此外,兩家品牌還在出行等領域進行了多次合作,此次的動力系統(tǒng)合作,對外界而言并不意外。
值得注意的是,此次在動力系統(tǒng)研發(fā)上的合作,進一步深化了吉利與戴姆勒的合作關系。同時,也意味著吉利在電動化領域的技術實力得到戴姆勒的認可。
作為中國品牌的領軍車企,吉利在電動化領域深耕布局,并在行業(yè)內(nèi)率先提出了多元化、多線并進的新能源發(fā)展路徑,包含混動技術、純電技術、替代燃料與燃料電池四大技術路徑。
吉利方面透露,第二代混動產(chǎn)品將于明年推向市場,節(jié)能效率進一步提升。此外,在全力推進以“浩瀚智能進化體驗架構”為核心支撐的電動化進程的同時,吉利將繼續(xù)發(fā)揮在研發(fā)、制造和供應鏈管理等領域的競爭優(yōu)勢,大力發(fā)展高端節(jié)能汽車。
責任編輯:于建平 主編:趙云