左一 上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場及公關總監(jiān) 王建峰
左二 上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理 俞經民
右一 上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理 崔衛(wèi)國
其中上汽榮威作為在今年動作不斷的汽車品牌，在本屆車展上，上汽榮威組織了一場領導群訪活動，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理 俞經民、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理 崔衛(wèi)國、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場及公關總監(jiān) 王建峰，共三位上汽榮威領導對于我們的提問進行了詳細的解答，并解析了榮威品牌的發(fā)展情況以及全新MPV車型iMAX8的相關信息。
全新獅標促使榮威品牌全面煥新
今年榮威品牌推出了全新獅標LOGO，獅標煥新為整個品牌帶來了不小的變化，在品牌方面做了很多新的探索。比如說，今年榮威獨家冠名慶祝紫禁城建成 600年《須彌福壽：當扎什倫布寺遇上避暑山莊》展，此次與故宮博物院的聯手主要源于榮威對于年輕消費者的重視，年輕人作為主力消費群體，他們對中國特色、新國潮、匠心品質情有獨鐘。
新的榮威不僅是獅標的煥新，更是在保持既定戰(zhàn)略的情況下進行不斷前進。今年下半年整個市場已漸入佳境;預期明年整體市場規(guī)模會有所增長，中性一點增長7.5%，保守一點增長5%，樂觀一點增長10%。在預期明年國內汽車市場整體大勢向好情況下，上汽榮威將切實以用戶為中心，快速搭建起全新新零售服務體系，打造與用戶的溝通觸點，和用戶一起打造品牌。
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場及公關總監(jiān) 王建峰
王總監(jiān)表示：由于今年疫情的原因，使得線下營銷受限，從而激發(fā)了汽車品牌對于線上營銷的激情。此前榮威收到了一些用戶直接的意見，用戶覺得原來紅黑獅標是傳統經典風，不夠簡潔和年輕，希望有更年輕的獅標出來，所以榮威采納了用戶的意見。在5月10日中國品牌日當天，榮威聯合線上主流媒體舉行線上活動發(fā)布全新獅標，而線下觀看的人數更是達到3000多萬。榮威品牌上半年的所有營銷活動，都圍繞著線上舉行。但不管是線上活動，還是線下活動，榮威品牌依然堅持以用戶為中心，提供產品和服務，致力為用戶打造更方便、更安全、更便捷的出行工具。
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理 俞經民
俞總表示：我在直播活動中體會下來很真切，有一句話叫“先做人再做事”，叫“不忘初心”。直接在線上溝通，首先看見的不是產品，而是人，所以人設是很重要的，其實也是我們不忘初心。我比較多在這種平臺上溝通，絕對不是個人作秀。主要有四個想法：
第一，榮威品牌的想法。除了親切、可靠。我覺得還可以再加一點，不要苦哈哈，這很影響品牌的形象。我們要樂活一點，親切、可靠。要形成整個營銷服務的團隊整體人設，團隊的IP化，和用戶融合在一起，共建整個品牌。
第二，觸點。我認為線上線下融合的本質是To C。歷經多年，4S店模式發(fā)展從B端到小B端到C端，最后發(fā)現大家To C都不夠。所以，作為品牌方，我們與供應商、服務商、經銷商，如何更好地進行線上線下的結合，觸達整個體系建設，更好地To C，需要有人帶頭。
第三，結構上的優(yōu)化和調整要快速反應。4小時，我們要有一個好的和用戶溝通、解決問題的方案，能夠解決用戶的一些突發(fā)情況，解決一下不滿足的點。
第四，數據業(yè)務化，業(yè)務的數字化往前推動，其實就是工具的優(yōu)化。人和動物最根本的區(qū)別除了想象力之外就是工具的使用，這方面因為我們做得比較早，無論是APP、內部的營銷，還是各式各樣的自我激勵、自我學習的端口都很豐富。
我現在很有信心，希望這四個方面能扎扎實實地往前推動。
榮威iMAX8采用的SIGMA架構有何種特點?
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理 崔衛(wèi)國
崔總表示：榮威iMAX8上市首月即熱銷近5000輛，客戶對它的期望值都很高。其中有些客戶拿到車后的反饋也很好，說這個車外觀非常漂亮，開起來駕駛性也非常好，而且聲音很安靜。另外，iMAX8配備的魔吧還可在車內第一排、第二排、第三排來回穿梭，讓他們也感覺很新奇。并且具有加熱、通風、按摩等多種功能座椅坐起來也很舒服。
這次iMAX8推出的移動魔吧只是一個概念，后面會有大量的產品來豐富這個概念，讓大家感覺這是一個很實用的配置，不是讓大家覺得是喝茶的工具，它只是一個概念，接下來會推出一系列的關于魔吧套件，讓客戶感覺這個東西不是很花哨，是很實用的。未來魔吧會有多種組合推出，馬上會推出來儲物空間版，升上來是一個儲物空間。將來還會有很多像咖啡吧，或者針對私人用戶，打造個性化的定制版本等。
客戶整體對這款車的評價還是比較高的，感覺這款車子不管是從駕駛性、外觀、內飾，還是空間、座椅的舒適性，都還可以。只是有對魔吧的實用性提出建議，這點已經有后續(xù)的解決方案了。
榮威iMAX8是首款采用SIGMA架構打造的車型。SIGMA架構是一個全新的平臺，它架構空間更大，可適用多種車型，其中輪距可以做到1米7，輪轂也可以做得更大，來滿足不同車型需求。整個SIGMA架構有A和B兩個大的平臺，包括SUV、MPV、A級車、B級車都覆蓋得到。而由于架構的優(yōu)越性，可使車輛前懸更加短，整個車型造型比例會更好。此外，在新能源動力系統方面，整個平臺也能夠很好的適應，已經包含了HEV油混和PHEV插混兩種新能源。同時，在安全方面，SIGMA架構下打造的車符合很多星級碰撞標準，像歐洲2021年五星碰撞等，這些比較難達到的標準都包括在里面了。
SIGMA為全新的架構，但普通的架構對于上汽來說還不夠，因為未來汽車行業(yè)是趨于智能化的，所以上汽還會基于所有的域控制器、因特網，推出全新的電子架構。上汽集團也成立了一家零束公司，零束是一個單獨的公司，但80%、90%還是要來滿足上汽乘用車的發(fā)展，所以會有全新的電氣架構，會有全新的智能座艙概念產生。而現在大家都講三屏互動、四屏互動等，能把座艙和自動駕駛都結合起來，這些方面上汽也在進行研發(fā)。汽車未來的技術路線，除了有全新的架構平臺、全新的電子架構平臺、電氣架構平臺，還有會有智能座艙、自動駕駛的技術。未來上汽在產品端還會衍生出更多智能互聯的東西。未來在2022年、2023年，技術還會持續(xù)更新換代，推出全新一代的車型。
除了更新換代以外，上汽會更加注重電動車的發(fā)展，未來會推出一個專屬電動車的平臺。現在一些車企將傳統燃油車改成電動車做得并不是很理想，但在電動車平臺上就不一樣了，可以搭載一款大容量的平板電池，可以搭載多種容量、多種電化學成分組成的電池板，將來還會有車電分離、換電等功能，能帶來很多想象。在純電平臺上，可以開發(fā)出效率更高、競爭力更強的電動車。在未來，除了汽車正常的更新換代以外，電動車是我們另一個發(fā)展方向。
寫在最后
通過此次在2020廣州車展上對于上汽榮威品牌領導的專訪，讓我們對于榮威品牌和上汽乘用車都有了更加深刻的認識，無論是更換全新獅標LOGO，還是SIGMA架構的推出，亦或是首款MPV車型iMAX8的上市，都展現出了榮威品牌全新的一面，這也使我們對于榮威品牌在未來的表現有了更強的期待。我們有理由相信，未來榮威品牌在互聯網汽車創(chuàng)領者、新能源科技領導者、智能駕駛領航者這三個標簽的推動下，將會有更多高品質車型的面世，將會有更尖端科技的誕生。
