隨著車企們大舉進入新能源汽車市場，越來越多人也將目光放在了這個領域。而說起最熱門的純電動汽車，大多數消費者也更關注特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7這樣的中高端車型，新能源的低端市場似乎一直都被大家所忽視了。

　　然而這個細分市場真的沒有未來嗎?其實不然，特別是宏光MINI EV的出現，更是打破了大家對于新能源低端市場的看法，畢竟這款車在11月已經突破了3萬輛，簡直是賣瘋了。

　　月銷已經超過3萬輛

　　說起宏光MINI EV，大家首先想要的就是那小巧的"身材"以及令人非常焦慮的續航里程。畢竟"微型車"嘛，你也不能要求人家續航里程有多高。然而就是這個低配車型續航僅120km，即便是頂配車型續航里程也不過才170km的小車，如今在銷量上已經"拳打"特斯拉了。

　　自7月份正式上市后，宏光MINI EV就展現出了"黑馬姿態"。經過一個月的線下鋪貨，在9月份宏光MINI EV的銷量達到了14495輛，終結了國產特斯拉Model 3在今年新能源汽車市場的霸主地位，登頂9月份新能源汽車銷量排行榜第一。此后的10月份，宏光MINI EV繼續發力，以月銷超2萬輛的成績再次傲視各個新能源車型，而這樣的好成績也讓宏光MINI EV成功擠進了10月轎車榜單的前15名。

　　本來想著前兩個月是正值買車的"金九銀十"季，在11月份后宏光MINI EV的熱度會慢慢地降下來，不過筆者似乎又一次低估了宏光MINI EV的威力。據最新出爐的銷量數據顯示，宏光MINI EV在11月份的銷量已經超過了3萬輛，這個數字不僅比最熱門的B級車還厲害，甚至不少A級車也要"甘拜下風"。而看上個月10月份的轎車榜數據的話，這次宏光MINI EV很有可能會挺進前十名，甚至前五也有可能。

　　為什么"老頭樂"也能賣瘋?

　　不可否認，電動汽車剛剛發展起來時，比較受歡迎的就有微型電動車，這個細分市場在當時可以說是風靡，所以也造成了微型電動車市場的"肆意泛濫"。且在此前的多數情況下，此類車型都是一些上了年紀的大爺大媽在使用，做工粗糙，性能一般，但滿足大爺大媽們日常代步綽綽有余，深受中老年人的歡迎，久而久之就有"老年代步車"的稱號。

　　不過隨著汽車市場的快速發展以及消費者需求的明顯增高，"老年代步車"的市場萎縮得非常快，曾經的大佬知豆汽車就是因為這個市場不再吃香而漸漸陷入困境。那為什么這次宏光MINI EV卻把它盤活了呢?

　　分析下來，宏光MINI EV賣得好確實是各種因素加成的。

　　首先就是便宜，宏光MINI EV官方售價區間僅為2.88—3.88萬元。不到3萬塊就可以買一輛四座車，放在以前簡直是不敢想象的。而五菱秉承著"人民需要什么，我們就造什么"的要求，還真的把宏光MINI EV的價格壓制到這么低，可以說是買不了吃虧也買不了上當，而這個價格就算是剛出來工作不久的年輕人也能承受。

　　不僅價格便宜，宏光MINI EV還能夠上綠牌。對于很多有限行規定的城市而言，開車出門實在是非常不方便，這也是不少人愿意買電動車的原因。而同為電動車的宏光MINI EV不僅可以讓消費者不用受限行之苦，同時它占位也是非常的便利，畢竟這個車確實是"身材短小"，所以大家煩惱的停車位問題在它這里都不算什么事兒了。

　　當然，很多買宏光MINI EV的人其實對續航并沒有過多的追求，能起到代步的作用就夠了。再加上這款車的顏值也不低，看起來小巧可愛，不到3萬塊的價格也貶值不到哪里去，作為代步何樂而不為呢?

　　寫在最后

　　一款車能夠成功肯定不是偶然的，它背后瞄準的用戶市場是絕對存在的。而對于宏光MINI EV而言，解決人們的代步難、停車難以及限行等實質性問題就足夠了，畢竟這款車是真的便宜，而薄利多銷對于五菱來說再內行不過了。

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