時下吉利的信用評級被標普降為“負面”，隨后更是爆出2900億負債泰山壓頂。讓人不禁擔心，吉利大肆買買買的并購后遺癥或將爆發，李書福何以解憂?

　　1、2900億負債泰山壓頂?

　　世界三大權威評級機構之一的標普，近日將把吉利的信用評級降為“BBB-”，而且將所有評級從觀察列表中移出，評級展望維持“負面”。標普認為，因為持續的資金支出、回歸A股的不確定性，以及潛在的經濟波動，吉利在未來一兩年內將面臨杠杠壓力。事實上，受股權投資、研發投入、產能擴張等因素影響，吉利近些年債務規模增長很快，財務杠桿率較高。數據顯示，截止今年三季末，吉利集團總負債高達2915.15億元。

　　2、吉利并購后遺癥?

　　無可諱言，吉利的確是國內車企中最能花錢，也最敢花錢的一個，尤其是在并購方面，李書福從來都是“大手大腳”。回顧吉利一路走來的發展路徑，接盤并購和資源整合，已經被李書福當成做大做強吉利的主要戰略方式。2010年，初出茅廬沒幾年的李書福，就冒著熔斷的風險，用18億美元“蛇吞象”拿下了沃爾沃;2017年，吉利花費1.2億美元將馬來西亞寶騰和英國路斯特收回旗下。

　　2018年李書福豪擲90億美元，成為戴姆勒第一大股東;2019年年底李書福又用33億美元，收購了沃爾沃卡車8.2%的股份。在國內，李書福也毫不手軟，花費大量資金，接管獵豹汽車，入主華菱星馬，還接盤力帆汽車。拋去吉利的運營資金、產能擴張成本等不談，光上述并購和投資行為，所需要的資金就已經是天量了。由此可見，吉利如今的2900多億的高負債，很大一部分原因就是吉利的并購后遺癥所致。

　　3、李書福何以解憂?

　　事實上，吉利這些年的并購和對外投資規模之大，國內任何其他車企都難以望其項背。當然，這也是吉利之所以能夠達到今天高度的主要原因。吞下沃爾沃，通過對其技術和資源的消化整合，反哺自主板塊，吉利才得以從2015年進入快速發展通道，并在2017年打敗長安，成為自主一哥，并蟬聯至今;入股戴姆勒，讓吉利和奔馳的綁定越來越緊密，不僅攜手成立合資電動汽車品牌，還能聯手研發發動機。李書福這些年的并購和投資，是吉利發展的助推器。

　　但是，標普的信用評級降級，2900億負債泰山壓頂，也說明吉利的并購后遺癥在爆發，李書福何以解憂?事實上，并沒有媒體渲染的那么嚴重。首先，吉利的內部造血和外部融資能力都將得以大幅改善。標普也承認吉利汽未來一兩年的銷量將超過市場復蘇速度，盈利水平將逐步反彈。而且，吉利回歸A股科創板，以及拿下力帆汽車殼資源，都將會大大加強整個集團在資本市場的融資能力。

　　其次，雖然有2900億負債，但是相對于吉利的龐大體量來說，其實負債率并不算非常高。截至今年三季末，吉利總資產為4316.24億元，總負債2915.15億元，凈資產1401.09億元，資產負債率67.54%。世界五百強企業資產負債率普遍在70%以上，寶馬、奔馳、大眾等跨國車企的資產負債率也都接近80%，從這個角度來說，吉利的資產負債率水平其實并不高，負債是合理并且可控的。