相比于上半年，車市暖和了不少，走好行情下，以至于一些企業第一時間公布銷量數據，以此來體現自己抵御寒冬的能力。

　　奇瑞、紅旗兩家、BYD率先發布銷量數據，值得慶祝，但市場容量就這么大，在今年預計不會超過2500萬的乘用車市場中，有人歡喜，便有人憂傷。

　　一線企業兼并二線企業的速度是提速的，事實上已經有很大一部分企業離我們而去了。

　　暖冬中，必須要記住寒冬對我們的擊打，同樣，企業銷量增長并非挖掘新的市場份額，增量的同時，意味著有些企業的份額被大力蠶食。

　　過去一年，至少有十家企業離我們而去。

　　今年三家A級車展已經開完，北京、上海、廣州車展上出現了許多新面孔，同樣也有很多老朋友沒有出現，包括但不限于華泰、海馬、野馬、力帆、眾泰等等企業。

　　其實消失的更多，陸風、東南、獵豹等等老牌企業早已匿跡潛形。

　　存量市場的增量速度有多快，就意味著有些企業份額被蠶食的有多厲害，一線企業憑借著強勢的銷量表現，強化了品牌價值，經銷商服務質量以及產品層面的優勢，讓不少二線企業難以在一線企業樹立的壁壘中生存。

　　從目前公布的銷量以及過往數據分析，國產三強之位已經奠定，長城、吉利、長安三家企業早已邁入百萬大關，11月奇瑞異常兇猛，拋開海外銷量以及合資企業銷量，大有邁入8萬銷量大關之勇氣。

　　這意味著，傳統意義上的三強一旦變為四強，那么中國品牌的發展大有可能回歸中心化，過去我們自主品牌存在的一個問題就是乘用車品牌過多，歐美日韓汽車品牌密集化程度極高，事實上資源并攏至少數幾家。

　　但，中國汽車品牌數量曾經一再逼近百家，顯然我們并不需要如此之多的汽車品牌。

　　過度浪費的產能，過度被消耗的資源，顯然其中存在較多劣幣，良幣驅逐劣幣才是2018年之后的乘用車市場該有的狀態，過度幾年不斷淘汰劣幣，也是在為良幣挪出資源空間。

　　奇瑞，不就是在這種情況下突出重圍的企業嗎。

　　從銷量表現上來說，抓住了SUV風口的奇瑞通過捷途序列以及瑞虎8成功上位，成為這個時代中精準上量的企業，雖然與真正意義上的一線企業還有一段差距，但必須要了解的是，2020年的乘用車市場中，為良幣預留的空間還有很大。

　　這是一個兩極分化的市場，隨著消費認知的不斷強化，事實上更多人在追求更加出色的產品，顯然對弱勢者的寬容度就會進一步降低。

　　雖然長城、吉利、長安三家巨頭銷量尚未公布，但可預見的是，這三家企業的銷量將會繼續蠶食二線自主品牌市場。

　　還記得當年的陸風、江鈴、力帆、獵豹等等嗎，只有這些企業的下行，才能培育出一線參天的實力，在與未來合資對抗的過程中，靠的一定是這些一線企業，而不是曾經靠山寨、靠模仿的二線企業。