特斯拉“不按套路出牌”，僅針對Model Y后驅版漲價2000元。
2月10日，特斯拉中國官網顯示，Model Y后驅版漲價2000元至26.19萬元。預計交付時間為2-5周。其余車型價格未變。
特斯拉本次漲價被不少人稱作“不按套路出牌”，因為距其上次大規模降價僅僅時隔一個月。
1月6日，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創下歷史最低價格，降幅從6%至13.5%不等。
其中，Model 3后輪驅動版從26.59萬元降至22.99萬元，降幅為3.6萬元;Model 3高性能版由34.99萬元降至32.99萬元，降幅為2萬元。Model Y后輪驅動版從28.89萬元降到25.99萬元，降幅為2.9萬元;Model Y長續航版由35.79萬元降至30.99萬元，降幅為4.8萬元;Model Y高性能版由39.79萬元降至35.99萬元，降幅為3.8萬元。
此時正值新能源國家補貼剛剛退出，而比亞迪(281.860, -6.47, -2.24%)、廣汽埃安等頭部新能源品牌早已宣布漲價，不少車企還紛紛以“限時保價”的噱頭來招攬客戶，特斯拉的降價令不少競品亂了陣腳。
一周之后，華為和賽力斯(39.410, -1.15, -2.84%)聯合打造的AITO問界成了第一家跟進降價的企業，將問界M5 EV、問界M7舒適版與豪華版售價下調3萬元左右。1月17日，小鵬汽車發布公告稱，對G3i、P5、P7三款舊車型進行調價，降幅為2萬-3.6萬元。
春節之后，降價趨勢蔓延開來，更多車企加入了由特斯拉掀起的價格戰。包括蔚來、極氪、宏光MINIEV、吉利帝豪、沃爾沃等在內的多個品牌對旗下部分車型開啟降價。尤其是鮮少公開促銷活動的蔚來，也官宣了大力度的購車優惠，對所有車型提供貸款兩年免息(20萬元-30萬元)和1.99%的低費率金融方案;提供國家補貼兜底優惠、長庫齡展車優惠等，其中長庫齡展車優惠最高可達1.8萬至2.4萬不等。
對于本次2000元的小幅調價，業內人士普遍預計不會有其它新能源品牌做出跟隨漲價動作。
對于頻繁調價，特斯拉方面曾多次強調其“成本定價”的原則。特斯拉公司副總裁陶琳曾在微博上表示，特斯拉從“第一性原理出發”，堅持以成本定價，“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律。”
不過市場對于“成本定價”的說辭并不買賬，例如針對1月6日降價，路透社等外媒以及不少業內人士均將其解讀為拉動需求。
就本次Model Y后驅版車型漲價，有不少業內人士認為是在刺激消費者購買需求，向“等等黨”釋放不會繼續降價的信號。在特斯拉降價消息出來后，已有不少銷售人員向潛在客戶表示，特斯拉已小幅漲價，建議不要繼續觀望。
有供應鏈相關人士對澎湃新聞記者表示，“同一家主機廠配件通用性和可替換性都很強，尤其是中低價位車型幾乎不會用到特殊的配件。”他補充說，“近期鋰也并沒有漲價，Model Y漲價未必和成本變動有關。”
此外，當地時間2月3日，特斯拉也上調了Model Y長續航版和Model Y高性能版在美國市場的售價。外媒分析認為，是強勁的需求促使特斯拉上調Model Y售價，以保障盈利能力。日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2022年第四季度財報電話會議上表示，降價帶來需求激增，今年1月份的訂單達到了產能的兩倍。
乘聯會數據顯示，今年1月，特斯拉中國銷量為6.6萬輛，出口量為3.9萬輛，以此計算，特斯拉中國在國內市場的銷量為2.7萬輛。
