據(jù)報(bào)道，特斯拉于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三表示，由于對(duì)新技術(shù)的消化影響了電池自產(chǎn)計(jì)劃，今年將繼續(xù)依賴(lài)供應(yīng)商去滿(mǎn)足汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)電池的需求。這表明，特斯拉未能實(shí)現(xiàn)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)有關(guān)自主制造下一代電池的目標(biāo)，引發(fā)了外界對(duì)于特斯拉能否在明年及以后繼續(xù)大幅擴(kuò)張汽車(chē)生產(chǎn)的質(zhì)疑。

　　特斯拉是行業(yè)中的異類(lèi)，是唯一一家在不與供應(yīng)商合作的情況下自行生產(chǎn)電池的大型汽車(chē)制造商。不過(guò)，特斯拉也會(huì)像其他汽車(chē)廠商一樣去采購(gòu)電池，而為特斯拉提供電池的主要是一些亞洲公司。電池是電動(dòng)汽車(chē)中最昂貴的部件，降低電池成本對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及至關(guān)重要。

　　如果特斯拉取得成功，那么將可以穩(wěn)定獲得價(jià)格便宜、續(xù)航里程更高的電池供應(yīng)，為年產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。不過(guò)，特斯拉明年就需要這樣的電池，以避免卷入全球汽車(chē)行業(yè)對(duì)電池供應(yīng)鏈的激烈競(jìng)爭(zhēng)。例如，福特本周四就宣布，與國(guó)內(nèi)電池巨頭寧德時(shí)代達(dá)成了一項(xiàng)重要的新協(xié)議。

　　Benchmark Mineral Intelligence分析師卡斯帕·羅爾斯(Caspar Rawles)表示，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，“剩下的時(shí)間不多，年底的截止期限就要到來(lái)，這意味著特斯拉需要迅速解決仍然存在的問(wèn)題，以滿(mǎn)足所需的產(chǎn)量”。

　　新電池的型號(hào)為4680，直徑46毫米，高度80毫米。這比目前的2170電池大得多，儲(chǔ)能也更多，可以降低成本。特斯拉還開(kāi)創(chuàng)了一種名為“干電池電極”的低成本電池制造新工藝。

　　昨日，馬斯克在特斯拉的季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上表示：“我們目前的重點(diǎn)是解決影響4680電池產(chǎn)能提升的數(shù)十個(gè)小問(wèn)題。”對(duì)于干電池電極工藝，他還說(shuō)：“當(dāng)一件事具有革命性意義時(shí)，有很多未知因素需要解決。我們有信心解決這些未知的問(wèn)題，但這也是非常困難的。”但馬斯克強(qiáng)調(diào)，特斯拉正在迅速取得進(jìn)展。

　　2020年時(shí)，特斯拉曾表示，到2022年4680電池的產(chǎn)能將達(dá)到100千兆瓦，這將足夠供給特斯拉位于美國(guó)德克薩斯州和德國(guó)的新工廠。

　　馬斯克今年4月表示，如果特斯拉不能解決4680電池的制造問(wèn)題，明年年初的汽車(chē)產(chǎn)能爬坡將面臨風(fēng)險(xiǎn)。本周三，他再次表示，4680電池對(duì)于特斯拉2023年的目標(biāo)來(lái)說(shuō)非常重要。

　　特斯拉高級(jí)副總裁安德魯·巴格利諾(Andrew Baglino)表示，他的目標(biāo)是到今年底，4680電池的產(chǎn)量超過(guò)每周1000。他沒(méi)有具體說(shuō)明，這個(gè)數(shù)字的單位是汽車(chē)還是電池電芯。(實(shí)際生產(chǎn)中，1000個(gè)電池電芯大約夠1輛汽車(chē)使用。)Benchmark的羅爾斯表示，無(wú)論是哪種算法，這個(gè)數(shù)字都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德克薩斯州工廠的汽車(chē)生產(chǎn)目標(biāo)。

　　巴格利諾說(shuō)，特斯拉在加州的4680電池測(cè)試生產(chǎn)線已經(jīng)提高了產(chǎn)量，特斯拉的目標(biāo)是本季度開(kāi)始在德克薩斯州的新工廠生產(chǎn)這些電池。他沒(méi)有提到柏林工廠生產(chǎn)4680電池的情況。

　　麥肯錫合伙人、特斯拉前高管埃文·霍雷茨基(Evan Horetsky)表示，垂直整合模式使得特斯拉能更好地控制關(guān)鍵的電池供應(yīng)鏈，但特斯拉“同時(shí)也承擔(dān)了電池生產(chǎn)的所有風(fēng)險(xiǎn)”。問(wèn)題在于，“特斯拉是否愿意自己去冒這個(gè)險(xiǎn)?”

　　特斯拉確實(shí)有其他選擇。Rystad Energy分析師阿比謝克·穆拉利(Abhishek Murali)說(shuō)：“目前，這對(duì)特斯拉的銷(xiāo)售沒(méi)什么影響，因?yàn)闆](méi)有人會(huì)特別強(qiáng)調(diào)，‘我只會(huì)買(mǎi)配備4680電池的汽車(chē)’。”

　　特斯拉正在擴(kuò)大電池供應(yīng)鏈，引入了比亞迪作為供應(yīng)商。與此同時(shí)，松下最近宣布一項(xiàng)計(jì)劃，將在美國(guó)堪薩斯州建設(shè)一座電池工廠，為特斯拉供應(yīng)電池。作為特斯拉供應(yīng)商的寧德時(shí)代也正在為北美的工廠選址。

　　不過(guò)，特斯拉品牌聲譽(yù)和市值的很大一部分與技術(shù)進(jìn)步息息相關(guān)。Cowen分析師杰弗里·奧斯本(Jeffrey Osborne)在研究報(bào)告中表示，特斯拉近期似乎在新電池和自動(dòng)駕駛等“技術(shù)性”功能上遇到困難。如果這些問(wèn)題持續(xù)存在，“我們認(rèn)為特斯拉未來(lái)將面臨壓力，因?yàn)閷?duì)于產(chǎn)品跳票和虛假的期望，投資者正越來(lái)越感到厭煩”。